Miles de semáforos antiguos en los Países Bajos son vulnerables a ciberataques, y se estima que el problema no se resolverá completamente hasta 2030.
La alarma la dio un hacker, Alwin Peppels, de 29 años, después de demostrar que podía cambiar de forma remota la luz de un semáforo de rojo a verde.
Una vulnerabilidad en la red de señales de emergencia:
Peppels logró infiltrarse en la red que conecta los servicios de emergencia con los semáforos.
Un sistema diseñado para que las luces cambien a verde automáticamente cuando se acerca un vehículo de emergencia con luces azules encendidas.
Utilizando un mecanismo que todavía se emplea en algunos de los semáforos más antiguos en los Países Bajos, que funcionan con señales de radio de corto alcance, pudo replicar la señal y cambiar el semáforo de manera remota.
La diferencia entre los semáforos antiguos y los nuevos:
Si bien los semáforos más modernos utilizan sistemas de comunicación más seguros, muchos de los semáforos antiguos que aún están en uso continúan siendo vulnerables.
El proceso de actualización de estos sistemas se prolongará hasta 2030, lo que deja una brecha significativa para posibles ciberataques.
Peppels, que dice disfrutar de “hacer rompecabezas digitales”, desarrolló un dispositivo que imita los transmisores de los servicios de emergencia para demostrar los riesgos de una infraestructura insegura.
“Esto es un problema serio, ya sea por piratas informáticos o por países hostiles que busquen atacar nuestra infraestructura”, afirmó en una entrevista.
Los riesgos de la ciberseguridad en la infraestructura:
Dave Maasland, experto en ciberseguridad, advirtió sobre la gravedad de este tipo de ataques, que pueden manipular dispositivos físicos en el mundo real.
“Antes, pensábamos que esto solo ocurría en las películas, pero ahora como sociedad enfrentamos la realidad de que nuestros sistemas son vulnerables a este tipo de ataques”, destacó Maasland.
La situación subraya la necesidad urgente de revisar y actualizar la infraestructura tecnológica de los sistemas de tráfico para protegerlos contra posibles amenazas.
“Debemos mantenernos alerta y revisar todos los sistemas que forman parte de nuestra infraestructura”, concluyó Peppels.